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京东618按下汽车后市场降本增效加速键

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易北辰

易北辰

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发表于 2019-06-06 17:00:21
电梯直达 确定
楼主

文|易北辰 


2019年依然是京东的进击之年。 


相较于C端服务的幅员辽阔,润物有声。京东B端全景图同样起雷霆之笔,大气磅礴,不容小觑。 


数据显示,目前,京东零售集团已经全面深入企业市场,推动各个行业信息流、商流、物流和资金流的数字化互通,帮助企业客户降本增效。借助京东智能采购服务,企业客户平均的采购效率提升超过50%,包括80%在华世界500强企业在内的700多万家企业客户都在用;通过打通汽配、药品和快消品流通的上中下游,京东助推行业形成高效、透明的供应链,惠及无数品牌商、经销商和线下门店;京东已助力400多家线上平台和应用实现流量变现,为众多品牌商家提供智能营销全路径解决方案。


京东618按下汽车后市场降本增效加速键

B端服务崛起,其原因不言自明。


大环境上,我国企业从规模经济向高质量发展的赛道转换。


小气候上,成本管控成为众多企业最重要的关注点之一。


凭借长期积累的企业市场服务经验、技术优势及基础设施资源,京东企业业务顺势而为无缝衔接上游品牌商、中游服务商和下游企业用户的需求,具有其他撮合或寄售模式平台难以企及的优势。


这一独特优势帮助京东赢得了我国电商化企业采购市场51.2%的市占率、远高于其他平台的服务满意度,以及超过700万家企业客户和5000余家大型集团企业客户的信赖。


以例为证,就是2018年,借助京东智能采购服务,企业客户平均的采购效率提升超过50%;济南铁路局实现整体节支率27%;沃尔沃汽车亚太区采购周期从原有的3周时间缩减至3天内。


京东B端的平台级能力毋庸赘述,而除了面对中国目前庞大的4300多万家企业用户,京东还重兵布局B端行业的“下半场”——B2B2C的新通路、大健康、以及个痛点云集的汽车后市场!


B端行业的“下半场”——B2B2C的新通路、大健康双箭齐发


数字化、智能化不是趋势,而是必然!


如何打通品牌商到消费者的B2B2C数据链条?


如何用大数据武装零售基础设施,打造智能消费、智能供应和智能运营?


京东给出的解决方案就是新通路!


京东新通路在近两年布局了一系列数字化系统,其中有智慧眼大数据系统、行者动销平台、地勤管理系统、门店标签系统、智能门店管理系统及京东便利GO小程序等。值得一提的是京东掌柜宝在B2B行业中率先实现“千店千面”, 可以帮助小店快速找到最合适、最赚钱的商品,帮助品牌商更加有效触达目标客户,实现精准营销。


数据显示,新通路合作品牌已经超过5000个,掌柜宝用户数突破百万,从小店升级的京东便利店已遍布社区、商圈、校园、机场、高铁站、加油站、高速公路休息区等多种场景。 


大健康领域,京东同样深挖井,广赋能。以京东医药“药京采”为例,其不仅能为下游的医药企业、零售药店、医疗机构提供开放的一站式药品采购服务;还能为上游企业提供铺货、门店动销、配送、供应链金融等服务,帮助上游客户卖得更多、更广、更深。 


今年年初,京东医药还推出了“京东联盟药房”计划,为中小药房和大型连锁药房的转型升级分别提供具有针对性的一站式解决方案。


数据显示,“药京采”平台POP医药商业上线运营超过100家,经销SKU超过15万,下游客户累计近5万家;金象大药房西直门内店、北京万福堂大药房等数家零售药店均已成为首批挂牌"京东联盟药房"的合作药房。

 

汽车后市场,同样是京东在这个618要拿下的大市场之一


(一)汽车后市场规模巨大


 艾媒咨询数据显示,2014-2018年中国汽车后市场行业规模不断扩大,至2018年已达1.29万亿,达到同比增长20.6%。如今,我国已经成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。作为庞大车流量红利的受益者,汽车后市场行业迅速爆火。


另一方面,报告数据显示,2018中国二手车交易量达1382.2万辆,同比增长11.5%。从车龄分布来看,车龄在3-6年车型共交易589.7万辆,占总交易量的42.7%,车龄在3年以内的车型交易329.9万辆,占总交易量的23.8%。随着汽车车龄的增加,车主对于汽车后市场的服务需求将呈现更强劲的增长。


未来随着中国汽车保有量的增长、平均车龄的增加,汽车后市场将呈现更强劲的增长。目前中国的汽车后市场发展仍处于蓝海阶段,市场潜力巨大,未来仍待进一步成熟化演进,行业规模也将持续提升。


(二) 汽车后市场强痛点云集


值得注意的是,中国后市场的发展仍在市场、管理、门店等方面受到局限。首先是市场混乱,中国消费者较为偏好到4S店进行汽车维修、保养美容等消费,但4S店客户消费不透明,缺乏成本优势,某硕士女的引擎盖哭泣事件引发的全社会关切再次让传统4S店的弊端显露无遗。


而街边中小型服务店的专业性与技术性不到位。其次为管理落后,汽车后市场鱼龙混杂,低端产能过剩;进行专业汽车维修和保养的人才培养体系不健全;汽修管理的不规范,服务和流程标准化程度低,行业体系发展不完善。再者是门店数量多但规模小,汽车后市场各种业务项目较为分散,例如汽车配件和用品供应、汽车改装、美容养护、汽车维修、汽车保险等分散经营,无法形成一体化服务。


汽车后市场经历了2015年的火爆,2016年的倒闭潮,2017年在“互联网+汽车”的浪潮下,这个细分市场隐隐成为了“新的风口”,2018年汽车后市场进一步走向互联网化的“百花齐放”。


值得一提的是,汽车维修养护店的连锁模式有望成为新的后市场发展机遇所在。


汽车后市场是较低频的服务,消费者首先注重产品质量、服务及流程的标准化、商家信誉,其次才会关注价格因素。但目前中国汽车后市场存在鱼龙混杂,价格不透明,产品和服务质量缺乏保障、物流运输低效等诸多乱象。主机厂和互联网巨头的入场将针对消费者需求的痛点,参考和借鉴国外成熟的市场模式,提升消费者的用户体验,持续推动国内汽车后市场走向模式整合、连锁标准的成熟化阶段。


(三)京东入局,不做搅局者颠覆者,而是“辅助”


2018年5月,京东正式发布“京车会”汽车维修门店业务。通过对外合作模式,接入线下汽车维修门店。消费者通过线上下单,可以选择送货到店或直接到店享受服务。


通过京车会门店,京东将车后市场的线上流量导到线下。京车会通州庆然店总经理李松海表示,“现在每天进店大约70-80台车,大部分都是京东给导来的。“现在线上下单和线下门店下单应该是一半一半”。他还透露,目前其门店80%的配件是通过京东云配来采购。在和京东合作之初他有一些顾虑,各种服务定价比之前少了很多,比方做保养之前100多元,现在49元,会担心损害自己的利益。但是后来随着订单量的不断增加,导流过来的人越来越多。除了保养还会延伸到很多别的服务。”


京东零售集团汽车后市场总经理庆岩表示,“京东汽车后市场业务今年5月还尝试对京车会门店提供供应链金融等服务,部分门店会通过风控模型拿到一定的账期。此外,在今年四季度门店或还会启动消费金融的服务。加入京东京车会之后,线下服务透明化,但不会改变现在门店的利润结构,“京东不会去切店老板合理的利润”。


据悉,有京车会门店半年左右时间已经盈利。京东会用供应商补贴等方式降低门店交易成本的增加,推动交易的正规化。 


京东进入汽车后市场的 “结硬寨 打呆仗”


京东的汽车后业务开始于一年半以前。


2017年11月,京东通过并购淘汽档口,组建了主要面向行业分销商和维修门店的的汽车后部门。2017年12月15号双方基本完成交割,京东当时将淘汽档口的知识产权、无形资产以及人员全部并购。淘汽档口随后改名为京东云配交易平台2018年6月份,汽车后市场业务正式启动第三方平台业务。


对于京东为何要杀入汽车后市场,庆岩表示 “我个人认为这个行业最大的痛点在于,大概五年车龄的状态处于一个拐点。很多车从4S店流向独立售后市场,独立售后市场又接不住。没有合理的利润保证,经销商跟服务商都没有办法提高真正服务水平。” 


“独立售后门店面临着渠道端和服务链的巨大竞争,他们的库存、资金等压力非常大。”京东零售集团汽车后市场总经理庆岩指出,另一方面,对消费者来说,4S店的维修保养的成本居高不下,大量“老龄化”的出保车辆外流到维修门店。


除了下游车主和中游商家,汽车后市场的上游厂商也常常叫苦不迭。由于产品和服务的信息不对称、标准不统一,一些商家往往选择低质低价的汽车配件,从而赚取厂商和客户之间的高额差价。这就导致很多品牌配件的供货方销量受限,汽车后市场也出现了劣币驱逐良币的现象。


面对上中下游参与者的“三方困境”,汽车后市场亟待改变传统低效的商业模式,在互联网的助力下打通线上、线下平台,消除信息不对称、供需不平衡等问题,实现行业的规范有序发展。与此同时,由于汽车后市场具有重服务、链条长、流程多、地域差异大等特点,产业链条的每一个环节都可能影响整个市场的发展。这意味着,汽车后市场的参与者也需要拥有强大的平台整合能力。


京东正是满足上述条件的企业之一。自2017年发布汽车服务战略以来,京东在2018年推出了一站式全品类B2B汽配采购平台“京东云配”、“京东京车会”汽车维修门店业务,打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间全产业链条,形成B2B2C闭环。


1) 门店端


对于门店,京东为其提供了统一的门店形象、京东云修Saas系统,以及京东云配汽后B2B供应链,实现了品牌背书、客户引流、运营辅助、智能管理等方面支持,推动门店的数字化转型。


驻“京东京车会”后,收获了大量的京东线上用户。客流量和门店营收都实现了30%以上的增长。同时,由于京东采购的规模化效应,门店的拿货成本比之前也有所降低。


除了经营业绩的提升,“京东京车会”门店还可以在京东进行线上运营,增加保险服务、金融业务等多样化的附加业务,改善门店服务和客户运营能力。 此外,借助京东“智慧店长”门店管理系统等线上化智慧解决方案,门店能够拥有智能预测、补货、供应链协同等能力。


2)品牌商、制造商端


对于上游整车制造商、品牌商,他们通过在京东平台进行产品线上销售,不仅降低了运营成本、提高了产品销量,而且能够借助京东大数据实现供应端与消费端之间的数据打通。而对于中游汽配供应商和经销商来说,备货更加精准、库存周转更快、呆滞库存更少。


3)车主端


车主介绍,他们在京东商城购买汽车配件后,可以预约线下“京东京车会”门店进行安装,随后也可在门店进行后续的维修、保养等服务,不必担心配件来源、产品价格、服务流程、售后沟通等问题。


中国已经是车轮上的国家,如果从有车到美好车生活,这是每个车主对美好生活向往的一小步,却需要整个产业迭代一大步。汽车后市场的数字化、智能化就是一个清晰的路径。


以京东为代表的大型互联网企业,正在依托前沿技术提升企业市场的效能,试图成为传统行业升级的主力军以及中国经济转型的催化剂。


成为国民生活的最好伴侣或许是京东集团可以一争的千秋。


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