绿源S70液冷电动车，骑了半个月后，说说利弊！网友：我太难了

不知道大家发现了没有？现在不管是走到哪，电动车大军都是大街上流量最高的一群人，以前没有买车的时候，觉得骑着电动车，总感觉不如人家开着四轮汽车的，又遮风又挡雨的，而且那时候的电动车续航又差，每天都要充电，骑的又慢，样子也丑，各种原因吧，总觉得低人一等，硬着头皮买了辆汽车，刚买那会，还挺美，走哪都开着车，后来发现，开车没我想象中那么美好，城市里走到哪堵到哪，停车又不方便，不熟悉路况，一不小心很容易还会吃个罚单，一天白干。越来越发现，城市里代步，真的没小电驴方便，开车唯一的好处就是，跑长途方便，其他方面，想到出去找不到车位，一圈一圈的掉头找，就烦死。

到底这个液冷有没有用呢？电机里加的什么液体？老板说是这个是绿源的液冷2.0技术，肯定不是普通的液体，而且这个液体具备防水防锈耐腐蚀的特性，观察了下，除了有液冷，电机内部的铜线也很粗大，还有加大的磁钢片尺寸，用料很足。

实际跑的时候，会发现，绿源S70这个1200W的液冷电机，真的动力很足，启动有类似新能源车一样的“推背感”加速很猛。归根到底，好的电机，运转效率会更高，动力自然会更足，加上长时间行驶，尤其是是夏天，有液冷帮助散热，不会害怕电机被烧坏。不过，我特意在跑了大概20公里的路程，用手摸了摸电机的温度，虽然有发热，但是没有达到发烫的地步。应该液冷是发挥了很大的散热效果的。官方介绍，液冷电机2.0能够实现电机高速运转时，强效降温38°C的效果，不过电机绿源是承诺质保十年的，所以，不用担心电机会烧掉，放心造就对了。除了液冷电机2.0，绿源S70还配备了石墨烯固态控制器以及一体封装的固态充电器，相互协作，性能更稳定。

绿源S70的这个仪表盘，做得很好，颜值很高，上面可以显示当前速度、档位、时间、左向灯等信息。看到仪表盘右侧有个NFC的图标，这个是电动车的NFC感应区域，用标配的NFC卡一碰就能解锁，解锁开车的方式很多，还可以通过手机下载APP，绑定手机，实现蓝牙无感解锁，人走到车前，只要身上装着手机，就可以自动解锁，更方便。当然，绿源还是保留了传统的机械钥匙。这个价位段，应该绿源S70的仪表盘是做的最大气的一个，这也是我看上绿源S70的一个重要原因。

续航方面，我选的这个版本是内置 72V 26Ah石墨烯3.0PLUS电池，续航日常跑，跑个90km没问题。不过，如果用一档去跑，并且加速后，尽量减少紧急刹停的次数，续航里程会很轻松上百公里以上。另外，讲几个对石墨烯电池保养比较好的方法，日常养护的时候，尽量勤充电，不要等电量亏空了再充电，这样的目的是为了防止电池内部的电解液、正负极铅板出现老化，元原厂的充电器充电，不要用快充，对铅酸电池不好，充电时间控制在8-10小时是最好的。买车的时候，老板说是可以改成锂电的，但是他不建议改，锂电不安全，容易起火，我觉得续航100多公里，普通市里骑骑，原厂电池着续航足够了。

骑了差不多半个多月了，整体来说，我个人觉得绿源S70的综合表现都非常不错，机甲风格的外观设计非常好看，回头率很高，小区里好多人都和我打听这辆车的价格，听到3000多的价格，大多数人的反应都是觉得不可思议，确实现在线下好多传统电动车厂商的价格做得太虚高了，而且在配置方面，能省就省，绿源S70除了像自家特有的液冷电机2.0技术以外，像钢丝胎、石墨烯3.0PLUS电池、全面屏大屏仪表盘，甚至细节方面的设计都很到位，双碟刹刹车系统，液压减震、悬浮风罩，包括USB充电口都考虑到了，配置方面非常全面。

整车的配置真的用料十足，但是，并不是说这辆车没缺陷了，因为它是属于电摩，所以，一定要看看你所在城市有没有限摩，别买回去不能上牌就麻烦了。最后，还是那句话，如果你看中续航，又非常注重电动车的舒适性，耐用性，以及电车的性能，毫无疑问，绿源S70是我个人认为最合适，性价比我认为最高的一辆电动车，非常值得推荐。