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秀外慧中,安全贴心:九号电动B90深度体验

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发表于 2021-01-09 15:00:57
电梯直达 确定
楼主

本文共6100字,图片95张,预计阅读时长12分钟。

秀外慧中,安全贴心:九号电动B90深度体验


前言


目前电动车每年在我国的销量超过5000万台,是一个千亿规模的大市场。随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)的推行,这块市场也越来越规范了。

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新国标电动自行车属于非机动车,无需驾驶证就能骑行。后座可载一名12岁以下的儿童,作为短途出行的工具非常合适:

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为了选择电动车,我也仔细研究了一番新国标。不仅是新国标本身,还有相关的技术决议也都认证研读了一遍。在TC12专家组的技术决议中,就有了“重大发现”:很多用户都抱怨新国标电动车的座桶空间太小,其实这是新国标的硬性规定。新国标限定了电动自行车的座桶空余空间大小不得超过1.5升,也就是一大瓶可乐的大小。做出这条规定的出发点可能是好的,专家组是怕座桶空间如果太大,会给增配改装电池留出空间,所以限制了座桶空间的大小。然而带来的结果就是:新国标电动自行车的座桶基本不具备储物能力。

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研究好了法规制度,就开始挑选品牌和产品了。对于九号这个品牌,之前只知道他们家是全球做平衡车和滑板车的一哥,售出的锂电池超过3亿颗。直到2019年底那场盛大的发布会,才知道了这个小米投资的企业开始进入了电动车行业。

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也是看了发布会的视频之后,发现九号的技术功底很扎实,拥有超过1000项的核心专利:

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并且九号深度参与了多项国家、国际标准的制定:

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这些介绍引发了我的好奇心,于是在网上搜索了相关的信息。发现九号其实从几年前就开始布局电动车了。早在2017年四月雷军在美国出差期间,就参观过九号的美国总部,试骑了当时九号研发的电动摩托车原型车:

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除了商用领域的警察巡逻车和运动领域的全地形车ATV之外,九号电动几年前就涉足eBike领域了:

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只不过之前这些产品主要面向的是北美和欧洲市场,所以国内知晓的用户并不多:

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而这次发布的E系列和B/C系列是为国内用户度身打造的,其中C系列在国内发售后,还出口到美国1600台,售价高达2199美刀。

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九号还是小牛


既然确定了要选择智能锂电车,那下一个问题就是选择哪个品牌了。小牛和九号同为上市公司,两家又是智能电动车的代表企业。提到智能电动车,可能现在大多数人先想到的是小牛。的确,小牛在2015年发布的N1可以看作是传统电动车进入智能时代的一个里程碑。

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但是比较可惜的是,2015年之后小牛似乎放缓了技术创新的步伐。在对比两家公司的时候,我观看了九号和小牛在各个新媒体平台上传的视频,发现风格有较大的差别:

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九号制作的城市系列是多个时常1分钟到5分钟的短片,北京篇的文案和制作都比较精美。上海篇出镜的则是一位小姐姐,感兴趣的值友可以去看5分钟的正片。相比之下,小牛的官方号的视频,更类似于一种搞怪的风格。配上音乐,甚至感觉有些魔性了。


这是两种宣传的风格,孰优孰劣就见仁见智了,不好评价。对于这两种不同的风格,个人觉得这就好比两个公司造出的车一样,具有不同的特性。九号的车出厂就具有很高的完成度,不需要什么改装就能获得很好的使用体验。

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而小牛的车相较而言,整车的完成度(如MQi2的设计就是将M1的座位前端截短,使得其对于身高低于170公分的用户很不友好,某宝上MQi2加长座椅的销量一直都不错)和供应商的选择上(如MQi2的轮胎不再使用正新/朝阳/建大,而是采用江苏三元)会略微逊色一些,需要进行一些改装才能获得更好的使用体验。



技术解读


综合各方面的信息,最终还是选定了九号电动车。其实九号吸引我的一大优势,就是超便捷的RideyGo!技术。它可以使得普通电动车长达8步的上下车过程,直接缩短到3步。简单来说,就是车辆的边撑成为了用户启动和锁定车辆的整个过程中,唯一需要实际触碰和操作的部位。只要开启了接近自动解锁,那么上车收起边撑,车辆就可以骑行了。而下车时放下边撑,当骑车人走开后,车辆就会自动上锁。

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研究后发现,RideyGo!技术在给用户带来极致的便利的同时,其实背后是有大量先进技术和专利作为支撑的。这也是为什么其他厂家至今都难以推出类似的解决方案。用老罗的话来说,这种让你平时感受不到,但实际上在背后帮你把事情都干了的黑科技,是最让人舒服的。

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RideyGo!之所以能够实现的硬件基础,就是遍布车身的大量传感器。

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看过发布会的全程视频后,发现除了RideyGo!技术之外,九号还展示了九号电动T和Apex等产品:

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关于九号T,我查询了相关的专利,内部有两个体积较大的陀螺。从平衡原理上来说,和二足机器人的平衡很像。这也可以理解,毕竟九号就是做机器人出身的公司,创始人也是研究机器人的,所以这方面的技术积淀比较深厚,其他电动车公司也很难效仿。

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而APEX对标的是公升级排量的摩托车,同样是一款能够拔高品牌势能的秀肌肉之作。从坐垫等部位的细节来看,整车的完成度已经相当之高了。考虑到九号是有摩托车生产牌照的,想要量产和大规模上市应该也不是什么难事。

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外观


确定好品牌,那后续就是选择型号了。禁摩的城市就不考虑E系列电摩托了,而在新国标自行车中,C系列和B系列又该如何选择呢?


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查询了相关的专利文书,从车架结构来看C系列是双管设计,中置弹簧减震。单人骑行时,可以提供更软的悬挂体验。

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而B系列是单管车架设计,车架底部用塑料护板做了保护。后置双弹簧减震设计,提供更好的后部支撑,当然路感也更为偏硬一些。

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最后选择的是B90,感觉B系列的前脸更大一些,比较适合男生骑行。B90与B110P相同,相比之前的B系列车型,出厂就配备了前后转向灯,因而省去了后续自己加装的麻烦。


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车辆是用快递运输到家的,当然也可以选择到门店自提。带包装的重量大约是60公斤,两个成年人就能轻松搬动。德邦物流的师傅很不错,用平板车把车运到了楼下:

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扫描外包装箱上的二维码,就能看到开箱安装教学视频:

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这里把几个常用的视频列举如下:

九号电动B系列 开箱视频   https://v.qq.com/x/page/b32097v3gxz.html

九号电动C系列 开箱视频   https://v.qq.com/x/page/q0947ahssjx.html 

九号电动C系列 前框安装   https://v.qq.com/x/page/i09653cikpk.html 

九号电动C系列 后座套装安装   https://v.qq.com/x/page/s096581ja02.html 


按照视频的操作,开箱就很容易完成了,最好是有两个人同时操作,这样可以高效很多。开箱的过程总是让人欣喜的,这可能是我到目前为止收到过的个头最大的一个快递了:

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配件都放置在一个九号定制的毛毡袋里,展开后如下。包含了后视镜、充电器、脚蹬、脚蹬安装扳手、中轴盖板、说明书、合格证、NFC卡和坐箱钥匙等:

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充电器功率160W,输出电流3A,理论上来说八个多小时就能将电池充满:

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随车附带了2张NFC卡和2个座桶的钥匙,座桶使用刹车和自定义键就能打开。座桶钥匙用于在中控电池耗尽后,打开座桶箱:

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用于安装脚蹬时使用的套筒扳手等:

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接着来看车辆本体。九号电动B90车身使用的是全包围的设计,这也是高端电动自行车的标配:

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九号电动B90全车的工业设计水平很不错,在路上骑行的回头率也很高:

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前脸相比C系列宽了一些,提供更大的前脸和挡风的尺寸:

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B90车架主体采用钢制结构,标配转向灯,使得安全性大为提升:

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单管结构的车架更为轻量化,官方微信号公布的应力分析图显示车架的设计很合理,应力分布平均。而车架轻量化后留出的重量,可以分配给电池等其他部件,给车辆提供更长的续航。这也是为什么B110P能够做到新国标最强续航的重要原因。

秀外慧中,安全贴心:九号电动B90深度体验

 

九号电动B90车辆采用后置双减震的结构,而电池则位于座桶内:

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车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置,碟刹采用油压控制,这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新:

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轮胎是正新出品的四层真空胎,建议的最大胎压为2.5BAR。实测出厂胎压分别达到了前胎2.4BAR和后胎2.3BAR,还是非常不错的。建议使用电动车的小伙伴都常备一个小米骑记推出的米家充气宝,对于电动车轮胎的保养非常有用:


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电机则采用了额定功率400W的金宇星电机,这款电机被多个型号的电自使用:

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从这个角度可以看到飞轮,整车运行时较为安静,可以看出九号的装配水平还是不错的:

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九号电动微信公众号的信息显示:九号电动自行车的轮胎,是由九号和正新共同开发完成的,对于胎纹的部分做了特殊的设计,达到了安全和性能的最佳平衡:

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电动B90把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计,相比大横把方案来说,更为符合人体工程学:

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九号电动B90全车的控制按键布局较为合理,左侧为喇叭按键,上方的状态灯兼具转向灯开关的作用:

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右侧除了油门,仅有一个自定义按键,自定义键有多种功能。当车辆停止行驶并放下脚撑时,长按自定义键就是关机。当车辆行驶途中按下自定义按键,则车辆进入自动巡航模式。

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右侧握把前方的是刹车上泵,侧边有一个观察窗,可以查看内部刹车油的状态。

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九号B90的刹车系统仅可用DOT3或DOT4刹车油,按照单次40ML机算,一瓶可以使用几十次。 


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显示部分,则采用LED屏幕,中间显示的是电量(开机时)和行驶速度(行驶时):

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车辆的尾箱钥匙孔位于后座的下方,如下图:

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电动车的前方还提供了一个挂钩,方便携带一些随身物品,当然也支持安装官方推出的储物格配件。再往下面提供了一个USB充电接口,可以给手机等设备充电:

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电动B90脚踏板的长度和宽度都比较富余,我穿了43码的雪地靴上车,依然是毫无压力:

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九号电动B90的坐垫采用了宽厚的设计,长度达到了新国标的上限,保证了驾驶者的舒适性:

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打开B90的座桶后,就能看到下方的电池了,龙头锁的控制开关也位于此,电池达到了IPX7防水等级:

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细节


来看看一些车体的细节。电池的充电接口采用了7pin的设计,除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚,这是为了通讯和延时保护等:

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电池采用了ATL的软包电芯,厂家官方保修三年,保证三年后的容量不会低于70%。电池整体重10公斤,取出充电是比较方便的。尤其是现在冬天室外气温低于0度时,强行充电将损害电池甚至造成火灾。因此将电池取出后,放到高于0度的环境中充电就很有必要了:

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电池是整车成本最高的一个部件了,从内部拆解图来看,采用了多达三层电路板,整体的保护电路做得还是比较到位的:

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外置的充电口位于坐垫下方,直接不拔电池充电也非常方便:

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B90相比之前的B80等车型,一个比较大的变化是标配了前后转向灯:

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九号电动B90的转向灯采用软质的橡胶材质,保证了了即使碰擦或车辆摔倒,也不容易把灯损坏:

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前方的转向灯位于大灯的两侧,即使安装了前车篮后,也不会影响两个转向灯:

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后座的位置预留了三个开孔,后续可以很方便地安装后座或是尾箱:

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电动B90的车壳采用的是整体成型的PP塑料,因而即使表面被刮花,仍然能保持原色:

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虽然光亮度不如烤漆的塑料车身,但表面的纹路透出一种别样的美感:

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除此之外,九号电动B90在不少细节方面都做到了精益求精,例如整车的IPX5防水,以及把手位置的线束整理等:

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灯光系统同样非常强大,显示面板上的亮度传感器可以自动控制灯光的亮度,大灯在夜间的亮度很给力:

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这是打开后的效果,可以看到远处的地面被照得非常清晰,保证了夜间的行车安全:

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作为九号推出的第二个新国标电动车系列,B系列在很多细节方面都有所改善,提供了更好的使用体验。



App使用


作为一款智能电动车,与App的联动当然是必不可少的。相比友商的App,九号电动在骑行记录上更为细化,甚至包含了每个路段的速度图,堪比飞机上的FDR(飞行数据记录仪):

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电池的统计也非常精准,通过算法将主电池和中控电池的电量进行整合,获得精准的续航预估:

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设置方面,提供的选项也较为丰富。支持感应解锁、密码解锁、NFC卡解锁和手机解锁等多种方式:

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另外,内置的AHRS传感器使得紧急通知成为了可能,车辆摔倒后一分钟未扶起,会自动通知设置好的紧急联系人:

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另外,App中还有多种多样的社区活动,可以在圈子发表文章获得N币奖励,而后用N币兑换各种产品:

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九号还与PICC共同推出了盗抢险和组合险,为骑车者保驾护航:

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另外,App还支持和微信的绑定,绑定后可以直接通过微信来推送车辆的相关信息。后续的升级中,还会引入多用户系统和多级用户权限管理,让全家人都能用。



社区


九号还组织了官方的微信群,车友们可以在群内分享各种车辆相关的信息:

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另外,九号在B站、抖音、微信公众号、微信视频号等平台都有官方的账号,为广大车友提供各种车辆的使用技巧和活动信息等:

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配件


九号电动车官方推出的配件,可以说不论颜值还是功能性,在国内的电动车企业中都是比较领先的。例如幼儿前座椅的设计,采用三点支撑设计,在车辆的设计中就考虑到了附件的适配性。不使用时可以折叠起来,使用时前方提供了用高品质硅胶制作的儿童握把,让幼儿在乘坐时可以握持。


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九号与知名的尾箱制造商SHAD合作推出的尾箱,同样非常不错:


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实测26L的型号就可以轻松放下大部分的头盔:

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九号全系列新国标都支持前篮扩展,为车辆提供了额外的储物空间扩展能力:


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以上只是一些具有代表性的配件,除此之外,官方的天猫或京东店内还有大量骑行的配件供用户选择。



门店


线下门店方面,查询了一下官网,以上海为例目前已经有48家体验店和服务店:

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体验店主要是展示和销售车辆的,而服务店是具备车辆维修能力的,48家店中有34家是服务店:

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从车友群的反馈来看,九号电动服务店的维修标准化做得还是不错的,有一套标准的维修工具和作业流程。



总结


九号电动作为2019年底刚进入电动车领域的新军,其车型所展现出来的产品力着实让人印象深刻。如果说2015年的小牛N1是一个电动车智能化的里程碑的话,那么2019年搭载了RideyGo!技术的九号电动车无疑又将这种智能化向前推进了一大步。

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九号在不同的价位段有各种车型,C系列是九号最早推出的经典型号,中置减震提供了出色的骑行体验,甚至已经远销北美,备受好评:


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B30C利用铅酸电池低成本的优势,在两千多的价位段提供了与其他九号车型完全相同的智能化功能,可以说在这个价位段是开挂一样的存在。两千多元也就刚好能买一台其他品牌的12Ah电池的非智能锂电车,九号B30C在同样续航的情况下,还配备了完整的智能功能,可以说是降维打击。


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B110P则号称是新国标最强,从实际的参数来看的确如此。30Ah的电池容量,提供长达95公里的理论续航。与B90相比,后平叉改用了铝合金材质来减轻整车的重量,以符合新国标55公斤的整车重量限制。内部电线更粗,电池的接口也有所不同。同时前轮改为16英寸,减震的长度和行程都有所增长。这使得整车的座椅高度也高了几公分,适合身高高于170公分的用户。


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在最近召开的赋能大会上,九号公布了B65H。这是一款采用了氢燃料电池电动自行车。由于采用了固态储氢技术,使得氢气瓶中的压力可以做到标准大气压。据说将来氢气瓶可以在便利店直接购买,相信在不久的将来就能见到。

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电动车作为一种20公里以内的短交通工具,在人们的日常出行中扮演着重要的角色。相信随着九号电动这样有技术实力的企业进入这个行业,未来会有更多体验出色的产品出现,甚至会出现全新的产品形态,让我们共同期待。

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最后是例行的吐槽环节了,这是在挑选车型过程中看到的一款电动车。由于采用了前后16寸的轮胎设计,而新国标又限制了整车的轴距,使得产品的脚踏空间明显不足。上图是厂家官方的微博上,请国脚代言时放出的宣传图片,很明显张莫斯的大jio已经无处安放了。

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不仅如此,官方的宣传图上,不论是男模特还是女模特都遇到了脚放不直的尴尬场面。产品经理在定义产品时的一个决定,就会影响到用户的最终使用体验。还是希望更多的国内厂商能真的从用户的角度出发,优化产品的使用体验,让中国智造誉满全球。


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