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电动车也被批不环保?

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发表于 2017-10-11 15:35:56
电梯直达 确定
楼主

澳大利亚昆士兰大学近期发布的一项调查显示,人们不愿购买电动车并不是因为电动汽车价格更高,而是因为缺乏清洁的可再生能源为其供电。




调查发起者克南-德日曼希(Kenan Degirmenci)博士表示,价格高昂、续航里程短是阻碍人们购买电动车的主要因素。


此外,消费者在购买之前会详细询问车本身的材质及行驶时消耗的能源,并由此得知,这些“绿-色环保车”其实并不像广告上说的那么“绿-色环保”。电动车在生产过程中同样会产生污染,行驶时消耗的电能也并不绿-色环保,因为这些电能可能来自以煤炭作为燃料的火力发电厂。


根据计算,一辆燃油车行驶1公里可排放119克二氧化碳。相比之下,虽然电动车在行驶过程中的二氧化碳排放为零,但经过换算,如果使用煤炭发电厂为其供电,那么发电过程中的二氧化碳排放量高达139g/km,若使用可再生能源为车供电,二氧化碳排放量仅为9g/km。


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发表于 2017-10-11 15:41:27 1楼

对于上亿电动车车主来说,车辆失窃问题一直都是心头大患。以往,车被偷了以后就犹如石沉大海,就算报警也往往没有下文,车主只能自认倒霉,眼睁睁看着几千元人民币就此打了水漂。

不过,情况在这两年有了些许不同。科技的发展让电动车越来越智能,也让丢车问题有了解决方案。


电动车GPS监控可行性分析

在这样的社会背景下,基于GPS和物联网的电动自行车智能防盗业务由此应需而生。引入人车互动、通讯交互概念,面对犯罪分子短时间盗窃、转移车辆的行为,通过GPS卫星及基站定位技术,以持续跟踪协助警方加快破案。


鼎洲科技将先进的无线通讯技术和GPS技术应用于人员和车辆的位置服务上,推出了适用于电动自行车GPS防盗追踪终端产品,让车主通过五星风控手机APP与防盗器建立1对1认证关系,车辆任何时刻状态实时记录,被盗特殊情况下第一时间将位置和信息发送到车主手机上,支持车辆异常震动、位移报警,无论车辆放在什么位置,均能实现定位和追踪。

整个电动车GPS安全监控软件由后台监控系统和车载终端Mini-W组成。


后台监控软件是在整个系统的“神经中枢”,集中实现监控、调度、接/处警等以及其他信息服务,并对整个系统的硬件进行协调、管理,包括对数据的统计分析。

车载终端Mini-W是一款小巧专业的适用于安装在电动车摩托车上的智能控制终端,终端采用大规模集成电路,天线全内置设计,每个功能模块和整机都经过多重测试,加上模块化多层结构的嵌入式软件,保证终端设备性能稳定可靠。并且针对不同类型的电动车有不功能设计的终端产品,满足不同设备需要。

Mini-W电动车终端的优势:

1、外观大气、体积小巧(厚度低至15mm),只有两个1元硬币大小,隐蔽性强。

2、宽幅电压设计宽幅电压设计(9-90V),保障设备的安全稳定。

3、GPS+LBS双重定位,再也不用担心到了地下停车场没有信号了,定位更准确。

4、模块高集成度设计,采用大规模集成电路,模块高集成度,技术含量高。

5、接线简单,只有正负两根线,妹子也能自己动手安装了。

6、智能电源管理,超低功耗,智能休眠和唤醒,休眠电流小于15mA。

7、电脑、手机随时查车,方便智能,“人”“车”零距离,零资费接收报警提醒。

车载终端与监控中心间的数据传输,由GPRS/GSM公共数据网进行传输,只要GSM可以覆盖的地方,该系统都可以稳定的运行。

电动车GPS定位监控方案为电动车定制的功能:


1.远程断电:当车辆出现被盗抢的情况时,用户可以通过手机发送短信指令的方式,对车辆进行远程操作,实现断电功能。

2.电瓶防拆报警:当不法分子将车辆电瓶拆除后,系统会发出GPS断电报警,系统通过GPRS向指定电话

3.发送报警短信:车辆非法断电告警。

4.电子围栏报警:可以为车辆设定指定区域,当车辆超出指定区域后,设备自动报警,发短信。

5.车辆实时定位:通过GPS卫星定位和GSM网络通信,可以实现对车辆位置的实时监控。

6. 历史轨迹查询:可以详细查询历史时间段车辆行进路线、停车时间、车速,并可以导出形成报表。

7.车辆震动和位移报警:在车辆震动和位移报警设防后,车辆震动时,会自动发一条信息给捆绑的手机上。

8.安全提醒:超速提醒、危险路段提醒等。

9.安全监控:震动报警、围栏设置、断油断电等。

10.常用标准功能:远程设置、下指令、通话、调度、报警等等。

11.实时信息查询:可以通过后台,手机查询当前车辆位置信息、车速、行驶方向、报警状态。

那么,在车辆上私自加装追踪器的行为,是否触犯法律呢?对此,律师事务所的闫律师认为,我国法律对追踪器的使用虽然有严格限制,但是只是针对在他人的财物上擅自加装的行为。如果当事人是在自己的财物上加装定位仪器,并不触犯法律。闫律师举例称,现在很多的汽车服务,车贷风控,租赁车管理,P2P金融公司 按揭车辆,小额车贷公司等企业都会在分期付款的车辆安装GPS,而且在付款完成之前不允许拆解,目的就是可以在付款延误后把车追回。


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发表于 2017-10-11 15:43:35 2楼

自己占一楼!

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发表于 2017-10-11 15:44:38 3楼

好帖不得不顶!

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发表于 2017-10-11 15:46:52 4楼

全球电动车制造热火朝天!


德国政府:计划到2025年,德国纯电动车型的比例将由今年的0.6%,提升至8%,在2030年之前规定所有新登记车辆零排放。




大众汽车:加快电动汽车发展,计划到2025年推出30款全新电动车,电动车年销量达到200-300万辆,占总销量的20%—25%。


通用汽车:将组建一支研发团队,以加快无人驾驶汽车和电动车的开发。


福特汽车:投资45亿美元,在2020年之前推出13款电动汽车,到2020年,福特旗下所有车牌名的40%将会拥有电动版本的汽车。


现代起亚:在2020年之前推出26款油电混合动力、插电式混合动力、电动、燃料电池汽车,目标超过丰田。


电动车就环保吗?排放竟比汽车还高!




测试数据表明,在动力相等的情况下,一辆1.4升汽油发动机的TSI+DSG高尔夫每公里的二氧化碳排放值为143克,而依靠煤电的纯电动高尔夫虽然车辆本身显示的是所谓“零排放”,但发电过程产生中的二氧化碳则高达171克。此举难道不是饮鸩止渴?而更严峻的是,我国80%的电能依靠的是火力发电。


电能无法随取随用,有其局限性


纯电的方式可以有水力发电、火力发电、氢燃料电池、核能发电等,水发电最环保,也最局限;火力发电依然产生二氧化碳;氢燃料电池依靠电化学反应,并且产生COx;只有核能发电有着无穷的能量。




试想一下,即便核能可以为全世界提供足够的电,但毕竟不像石油一样随取随用,有着极大的局限性。假若电力供应遭遇危机,全国几亿台电动车趴窝大马路,岂不闹笑话?所以,电能不能做到随取随用,有其局限性,只要石油生产国能够产出石油,电能代替石油也就无从谈起。


10年后,油/混动车依然是主流


全球汽车品牌,大众汽车在传统发动机+变速箱较为领先,丰田在混合动力技术方面领先,氢燃料电池技术丰田、通用、奔驰领先,中国在电池技术和电动车领域较为领先,到底谁才真正引领方向?




如今,纯电动车在行驶里程以及充电时间上存在极大的短板,并且将长期存在。而在越来越苛刻的环保标准之下,小排量引擎+电池驱动的混动技术不失为一个两头利好的选择。既降低了油耗,也没有行驶里程的限制,充电时间也可以自由决定,不会耽误行程。预计在未来10年或者更长时间,混合动力将作为厂家向未来汽车动力过渡的良好选择。


解决汽车排放根源?寻找清洁的"火种源"




节能减排为全球温室效应做了突出的贡献,为了降低排放,用电能代替石油有着很大的局限性,并且从根本上,电能的产生也会产生排放。所以,我们所寻求的是更清洁的能源,它能像石油一样随取随用,并且能量转化过程中不产生COx的排放,不加重温室效应。也许它就像《变形金刚》里的"火种源"或者“能量晶体”,等待人们用科技的眼光去发掘。


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发表于 2017-10-11 15:47:14 5楼

因为车子三年了,气嘴橡胶老化开始漏气,前胎找维修铺要20,而且推过去累死,决定自己动手。
手机发帖。
第一步准备工具,因为在家工具不全,我只用了一个平口一字起螺丝刀,一个活口扳手,一个打气筒,一个旧铁管,一个小凳子,一瓶洗洁精,一把老式小刀,一个小台灯(照明的家里比较暗),一个新真空胎气嘴。工具就这些。

第二步就是拆轮胎,其实只要一边拆出缝隙就可以了,但是很多人都说不好拆,我也没有专用工具,后来研究了一下,就使用扳手和铁管完成了拆胎。把扳手固定在铁管中部,让扳手的手把顶住轮胎,铁管一头支在车架上,在握住铁管一头用力下压,我感觉还是很费力的,但是我成功了,你呢。





第三部轮胎开了就是换气嘴了,我后轮气嘴处有一个熟料条,我觉得无用直接翘起掰断,如果你觉得还要的话,就留着,这个条子就是扣在底部的,螺丝刀一撬就能出来。老气嘴在轮胎里的都是橡胶,直接用小刀割断,外面一拉就去掉了,上面前几个照片就是新旧气嘴的对比。注意割旧气嘴注意不要伤害轮毂和轮胎的密封面,要清楚位置避免伤害后装胎漏气。装新气嘴比较费事,要先把我开始准备的洗洁精涂在气嘴和轮毂的安装孔上,保证润滑和后期的密封,然后从里往外装,气嘴要装进去多少大家拿到气嘴都会明白,下面最大的那块上面一点就是密封带。我是用一字螺丝刀抬着气嘴向上撬,拿另外一把小一字螺丝刀向空里挤,所以是两把螺丝刀,记得涂洗洁精润滑。一起用力一直到安装到位。


上图图片是后拍的,因为我没有三只手,大家看描述
第四部装轮胎,其实修车铺就是把气嘴芯拆掉,用气泵直接把轮胎顶起,我没有气泵,下气嘴芯也失败,小剪子不行啊,那就用我的打气筒把,不想推去修车铺,累死。第一步让轮胎尽量贴近轮毂,只留一点小缝隙最好,大概两三毫米,因为轮胎很硬,自己也会挤上去,实在不贴合,就把车子扶起来,哪里不合压一下介接上打气筒,要大的。然后在用洗洁精,这个神奇的东西又来了,好比印度神油啊,不要怕浪费,多射一下到轮胎轮毂结合的地方,全部涂满。然后就是看人品的时候了。使劲快速的打气吧,只要运气好,轮胎直接合上了,如果有地方漏气,继续摸神油堵上,打气到成功。因为我看有人介绍打气成功只要百分之一,所以我用神油帮助,我两次成功。一定不要怕浪费神油。


总结,前面工具里提到了小板凳,那个不是坐的,大家看到我没有把轮胎从车子上拆下,那是因为费事,而且我需要车子固定轮胎,板凳的用处是车子放倒后垫在轮胎下的,你猜对了吗。这个过程大概一小时,包含我研究的时间,里面最关键就是拆胎和充气。大家结合我的经验量力而行。


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发表于 2017-10-11 15:48:18 6楼

复古的优雅“天鹅”  Cykno电动自行车

极客风范尽显:GoCycle G3电动自行车


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发表于 2017-10-13 09:30:30 7楼

电机基础知识问答
★什么叫电机?
答:电机是将电池电能转换成机械能,★什么叫绕组?
答:电枢绕组是直流电机的核心部分,是铜质漆包线绕制的线圈。当电枢绕组在电机的磁场中旋转都会产生电动势。
★什么叫磁场?
答:在永磁体或电流周围所发生的力场及凡是磁力所能达到的空间或磁力作用的范围。
★什么叫磁场强度?
答:定义载有 1 安培电流的无限长导线在距离导线 1/2 米远处的磁场强度为 1A/m (安培 / 米,国际单位制 SI );在 CGS 单位制(厘米 - 克 - 秒)中,为纪念奥斯特对电磁学的贡献,定义载有 1 安培电流的无限长导线在距离导线 0.2 厘米远处的磁场强度为 10e (奥斯特), 10e=1/4.103/m ,磁场强度通常用 H 表示。
★什么叫安培定则?
答:用右手握住导线,让伸直的大拇指的方向跟电流方向一致,那么弯曲的四指所指的方向就是磁感线的环绕方向。
★什么叫磁通?
答:磁通又叫磁通量:设在匀强磁场中有一个与磁场方向垂直的平面,磁场的磁感应强度为 B ,平面的面积为 S ,我们定义磁感应强度 B 与面积 S 的乘积,叫做穿过这个面的磁通量。
★什么是定子?
答:有刷或无刷电机工作时不转的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫做定子,此种电机可以叫做内定子电机。
★什么是转子?
答:有刷或无刷电机工作时转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的外壳叫做转子,此种电机可以叫外转子电机。
★什么叫碳刷?
答:有刷电机里面顶在换相器表面,电机转动的时候,将电能通过转相器输送给线圈,由于其主要的成分是碳,称为碳刷,它是易磨损的。应定期维护更换,并清理积碳。
★什么是刷握?
答:在有刷电机里面盛装并保持碳刷位置的机械导槽。
★什么是换相器?
答:有刷电机里面,具有相互绝缘的条状金属表面,随电机转子转动时,条状金属交替接触电刷的正负极,实现电机线圈电流方向的正负交替变化,完成有刷电机线圈的换相。
★什么是相序?
答:无刷电机线圈的排列顺序。
★什么是磁钢?
答:一般用于称呼高磁场强度的磁性材料,电动车电机都采用钕铁錋稀土磁钢。
★什么叫电动势?
答:由电机的转子切割磁力线而产生,其方向与外加电源相反,故称为反电动势。
★什么是有刷电机?
答:电机工作时,线圈和换向器旋转,磁钢和碳刷不转,线圈电流方向的交替变化是靠随电机转动的换向器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分为高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别,从字上可以看出有刷电机有碳刷,无刷电机没有碳刷
★什么是低速有刷电机?有何特点?
答:在电动车行业中,低速有刷电机是指轮毂式低速大转矩无齿轮传动有刷/无刷直流电动机,电机定转子相对转速就是车轮的转速。有刷电机定子上的磁钢为 5~7 对,转子电枢的槽数为 39~57 个;无刷电机定子槽数为48/36/51槽,对应磁钢为8(瓦型)/20/23.,其中有刷电机由于电枢绕组固定在轮子外壳内,借助转动的外壳,热量容易散发。转动的外壳又编织着 36 根辐条,更有利热的传导,但其机械性能偏软的问题固有存在,所以市面上基本为无刷电机为主。
★有刷有齿电机的特点?
答:有刷电机中因为有电刷,其主要隐患就是“电刷磨损”,用户应该注意到有刷电机又分为有齿和无齿两种。所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构,将电机转速调低(因国标规定电动车时速不得超过 20 公里,故电机转速应在 170 转 / 每分钟左右)。由于是高速电机通过齿轮减速,其特点是启动时骑行者感觉动力强劲,而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的,只是在出厂前加注了润滑剂,用户很难进行日常保养,而且齿轮本身也有机械磨损,一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧,噪音增大,使用时电流也增大,影响电机和电池寿命。
★什么是无刷电机?
由于控制器提供不同电流方向的直流电,来达到电机里面线圈电流方向的交替变化。无刷电机的转子和定子之间没有电刷和换向器。
★电机如何实现换相 ?
答:无刷或有刷电机在转动时,电机里面线圈的通电方向需要交替变换,从而达到电机能连续转动。有刷电机的换相靠换相器和电刷共同完成,无刷电机靠控制器来完成。
★什么是缺相?
答:无刷电机或无刷控制器的三相电路中,有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍尔缺相。表现为电机抖动不能工作,或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。
★电机常见的种类有哪几种?
答:常见的电机有:有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、侧挂电机(鼠笼电机)等。
★从电机的种类上怎么区分是高低速电机?
答: A 有刷有齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机属于高速电机;
B 有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机属于低速电机。
★电机的功率是怎么定义的?
答:电机的功率是指电机所输出的机械能与电源所提供的电能之比。
★为什么要选择电机的功率?选择电机功率的意义何在?
答:电机额定功率的选择是一个很重要很复杂的问题。负载时,如果电机额定功率过大,电机就经常处于轻载运行,电机本身的容量得不到充分的发挥,变成“大马拉小车”,同时电机运行效率低、性能不好,都会增加运行费用。反过来,电机额定功率要求得小,那便是“小马拉大车”,电机电流超过额定电流,电机内耗损加大,效率低时小事,重要的是影响电机的寿命,即使过载不多,电机的寿命也会减少较多;过载较多,会破坏电机绝缘材料的绝缘性能甚至烧毁。当然,电机额定功率小,可能根本就拖动不了负载,会使电机长时间处于启动状态而过热损坏。所以应该严格按照电动车运行情况选定电机的额定功率。
★一般直流无刷电机为什么要有三个霍尔?
答:简要的说,直流无刷电机为了能转动,必须使定子线圈的磁场和转子永久磁体的磁场之间始终存在一定的角度。转子转动的过程也就是转子磁场方向改变的过程,为了使二者磁场存在角度,到一定的程度后,定子线圈的磁场方向必须改变。那么怎么知道要改变定子磁场的方向了呢?那就靠那三个霍尔了。可以认为那三个霍尔肩负着告诉控制器何时改变电流方向的任务,从这点来说,无刷直流电机具有步进电机的某种特性。
★无刷电机霍尔的耗电量大致范围是多少?
答:无刷电机霍尔的耗电量大致范围是5m A-20m A 不等。
★一般电机在多高的温度下能够正常工作?电机最多能够承受多高的温度?
答:如果测量电机盖的温度超过环境温度 25 度以上时,表明电机的温升已经超出了正常的范围,一般电机温升应该在 20 度以下。一般电机线圈是由漆包线绕而成,而漆包线在温度高于 130 度左右时其漆膜会因为温度过高而脱落,造成线圈短路。当线圈温度在 130 度以上时电机外壳所表现出的温度在 100 度左右,所以如果以其外壳温度为依据则电机所承受的最高温度为 100 度。
★电机的温度应在 20 摄氏度以下,即电机端盖的温度超过环境温度应小于 20 摄氏度,但电机发热超过 20 摄氏度的原因是什么?
答:电机发热的直接原因是由于电流大引起的。一般可能是线圈短路或开路、磁钢退磁或电机效率低等造成,正常情况则是电机长时间大电流运转。
★什么原因导致电机会发热?这是一个怎样的过程?
答:电机负载运行时电机内有功率损耗,最终都将变成热能,这就会使电机温度升高,超过了周围环境温度。电机温度比环境温度高出的值称为升温。一旦有了升温,电机就要向周围散热;温度越高、散热越快。当电机单位时间发出的热量等于散出的热量时,电机温度不再增加,而保持着一个稳定不变的温度,即处于发热与散热平衡的状态。

★一般点击允许温升是多少?电机的温升对电机中的哪个部分影响最大?是怎么定义的?
答:电机负载运行时,从尽量发挥它的作用出发,所带负载即输出功率越大越好(若不考虑机械强度)。但是输出功率越大、损耗功率越大,温度越高。我们知道,电机内耐温最薄弱的东西是绝缘材料,如漆包线。绝缘材料耐温有个限度,在这个限度内,绝缘材料的物理、化学、机械、电气等各方面性能都很稳定,其工作寿命一般约为 20 年。超过这个限度,绝缘材料的寿命就急剧缩短,甚至会烧毁。这个温度限度,称为绝缘材料的允许温度。绝缘材料的允许温度,就是电机的允许温度;绝缘材料的寿命,一般就是电机的寿命。
环境温度随时间、地点而异,设计电机时规定取 40 摄氏度为我国标准环境温度。因此绝缘材料或电机的允许温度减去 40 摄氏度即为允许温升,
不同绝缘材料的允许温度是不一样的,按照允许温度的高低,电机常用的绝缘材料为 A 、 E 、 B 、 F 、 H 五种。按环境温度为 40 摄氏度计算,这五种绝缘材料及其允许温度和允许温升如下表所示:
等级绝缘材料允许温度允许温升

A 经过浸渍处理的棉、丝、纸板、木材等,普通绝缘漆 105 65

E 环氧树脂、聚脂薄膜、青壳纸,三酸纤维,高度绝缘漆 120 80

B 用提高了耐热性能的有机漆作粘合剂的云母、石棉、和玻璃纤维组合物 130 90

F 用耐热优良的环氧树脂粘合或浸渍的云母、石棉和玻璃纤维组合物 155 115

H 用硅有树脂粘合或浸渍的云母、石棉或玻璃纤维组合物,硅有橡胶 180 140

★怎样测量无刷电机的相角?
答:接通控制器电源,由控制器给霍尔元件供电,就可以检测到无刷电机的相角了。方法如下:用万能表的 +20V 直流电压档,并将红表笔接 +5V 线,黑笔分别测量三个引线的高低电压,按 60 度及 120 度电机的换相表对照即可。
★为什么任意一台直流无刷控制器和直流无刷电机不能随意接上就能正常转动起来?为什么直流无刷会有倒相序之说?
答:一般来说直流无刷电机在实际运动中是这样一个过程:电机转动 ---- 转子磁场方向改变 ---- 当定子磁场方向和转子磁场方向的夹角到 60 度电角度时 ---- 霍尔信号改变 ---- 相线电流方向改变 ---- 定子磁场向前跨越 60 度电角度 ---- 定子磁场方向和转子磁场方向夹角为 120 度电角度 ---- 电机继续转动。这样我们就明白了,霍尔有六种正确的状态。当特定的霍尔告诉控制器时,控制器就有特定的相线输出状态。所以倒相序就是要完成这样的一个任务,就是使定子的电角度始终按一个方向以 60 度电角度步进。
★如果 60 度的无刷控制器用在 120 度的无刷电机上会有什么状况?反之又如何?
答:都会倒至缺相现象,不能正常转动;但捷能所采用的控制器是一种智能型无刷控制器能够自动识别 60 度电机或 120 度电机,从而可以兼容适配二种电机,使得维修更换更加方便。
★直流无刷控制器和直流无刷电机怎样能倒出正确的相序?
答:第一步要保证霍尔线的电源线和地线与控制器上相对应的线插好,而三个电机霍尔线与三个电机线对控制器的接法共有 36 种,最简单而笨的方法是每种状态逐一试验。换接时可以不断电进行,但一定要仔细,也要有一定的次序。要注意每次拧转不要太大,如果电机转动不顺利,则这种状态就是不对的,转把拧的太大就有损控制器,如果出现反转的情况,在知道控制器的相序的情况下就是把控制器霍尔线 a 、 c 互换,点击线 A 相与 B 相互换,即可倒为正转。最后验证接得正确方法是大电流运转时正常。
★如何用 120 度无刷控制器控制 60 度电机?
答:在无刷电机霍尔信号线 b 相与控制器采样信号线之间加方向线路即可。
★有刷高速电机和有刷低速电机有什么直观上的区别?
答: A. 高速电机有超越离合器,往一个方向转轻松,往另一个方向转费尽;低速电机双向转斗一样轻松。
B. 高速电机的车转动时噪音较大,低速电机转动噪音较小。有经验的人很容易凭耳朵识别。
★什么是电机的额定运行状态?
答:在电机运行时,若各个物理量都与它的额定值一样,就称为额定运行状态,在额定运行状态下工作,电机能可靠的运行,并具有最好的综合性能。
★电机的额定转矩是怎么计算出来的?
答:点击轴上输出的额定转矩可以用 T2n 表示,其大小是输出的机械功率额定值除以转交速度的额定值,即 T2n=Pn 其中 Pn 的单位为 W 、 Nn 的单位为 r/min 、 T2n 单位是 N.M, 如果 PNM 单位用 KN ,系数 9.55 改为 9550 。
故可以得出如果在电机额定功率相等的条件下,电机的转速低其转矩越大。
★电机的启动电流是怎么定义的?
答:一般要求电机的启动电流不能超过其额定电流的 2~5 倍,这也是为什么在对控制器上作限流保护的一个重要原因。
★市场上销售的电机转速为什么越来越高?及有何影响?
答:★供应商方面提速可以降低成本,同样是低速电机,速度高了线圈匝数就少了,也省了硅钢片,磁钢数目也少了,购买者认为高速就好。
★额定速度工作时,其功率不变,但在低速区时效率明显低了,也就是启动无力。
★效率低,需要用大电流启动,骑行时电流也大,对控制器的限流要求大,对电池也不好。
★出现电机异常发热情况怎么维修?
答:维修处理的方法一般为更换电机,或进行维修保。


s112299

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发表于 2017-10-13 21:47:36 8楼

最近怎么和电动车卯上了?

评分:+Z金豆 5  已有 1人参与评分

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发表于 2017-10-16 17:00:58 9楼

  作为电动汽车最大的亮点、也是主要的趋势就是环保。与普通的内燃机汽车会排放含有二氧化碳和二氧化硫尾气相比,电动汽车用电能作为动力,没有尾气排放的困扰,成为了许多电动汽车厂商用来宣传的主要卖点。

  不过这样的说法表面上看起来很正能量,对于稍稍喜欢思考的朋友来说,难道用电作为能源就一定环保吗?今天大家就跟着老司机来一次“深刻的思考”吧。

  环保不环保还得看当地发电方式

  要知道,目前全世界的发电形式有很多种,除了传统的燃煤火电之外,还有太阳能、风能、核能等方法,因此我们谁都无法直接给出“电动汽车就代表着环保”的结论。

  还记得在去年3月我们看到过这样一条新闻,有一位当地消费者从香港购买了一辆Model S,在通过新加坡政府车辆碳排放标准检测时被告知这辆Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”,被新加坡陆路交通管理局处以约合7万元人民币左右的罚款。

  看到这里一定有一些人脑袋里画了问号,Model S作为纯电动汽车,不是最环保的选择吗?怎么可能吃罚单呢?原来,据新加坡当局公布的原因显示,Model S每公里要消耗444瓦时电量,基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准(每瓦时0.5克二氧化碳)换算,从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克,属于严重超标。

  原来目前新加坡国内主要的电能都是通过燃油发电,因此虽然从最末端环节的Model S上来看属于没有排放的电动汽车,但是从根源上来说,新加坡当地在发电的时候本身就已经对环境造成了污染,并且根据Model S的耗电量来计算,污染要比普通的内燃汽车污染还要严重,因此这位Model S车主被“开罚单”也就在情理之中了。

  其实,像燃油发电和燃煤发电这种传统的发电形式,在发电的过程中就已经对大气环境造成了污染,会排放出包括二氧化硫在内的污染物,而这些电能被电动汽车消耗,其实也就变相成为了Model S“污染”的原因。

  有美国的科学家专门将火力发电来源的电动汽车与普通的汽车作为对比,结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区,电动车的环境污染更严重,环境成本更高。燃煤发电量在总发电量中的占比,按保守的燃煤发电计算,电动车间接碳排放节省量更是有限。

  但是,如果是像以核能、风能、水能为主要发电形式的国家,比如法国、荷兰等,Model S这样的电动汽车才是真正的环保。从电能的产生到消耗,过程中间对于环境的污染很少。当然也包括特斯拉文明用语Elon Musk希望打造的SolarCity太阳能发电,也是真正的清洁能源,更符合电动汽车环保的“气质”。

  电池的回收与污染

  纯电动车真的环保吗?什么汽车最智能?

  就算上面提到的发电过程完全是清洁能源,对于电动汽车来说,也并不是完全的环保,依然还有其它的污染方式。

  电动汽车顾名思义,目前主要是依靠电池用来保存电能提供动力,而电池在制作和回收的过程中,同样会造成污染。

  制作电池的材料,包括镀、铜、镍等化合物都必须从土壤中开采出来,需要消耗能量对其进行加工,并且它们会释放出有毒废物。使用寿命到期之后,电池也会造成新的环境污染。而目前电动汽车还处于刚起步的阶段,整个电池的回收还没有形成一个完善的处理生态系统。要知道我们许多人都习惯将废旧智能手机的电池直接顺手扔掉,而这就会直接对土壤造成污染。智能手机的电池很小,但是电动汽车的电池可要大得多,因此如果回收处理不当造成的危害,绝对要大大的超过我们的想象。

  其实,无论是传统的内燃汽车还是电动汽车,甚至是混合动力汽车,从制造到上路行驶的各个环节都会出现对环境的污染。而如果单纯的将电动汽车视为最环保的交通工具,这种想法显然欠妥。因此当我们在讨论一款电动汽车是否环保的时候,要考虑当地的发电形式以及电池等其它组件对环境带来的污染。

  这么想并不是因为我们矫情,而是既然电动汽车主打环保牌,那么究竟环保不环保,还得从根源上来分析。

  什么汽车最智能?

  什么叫智能汽车呢?在当下无人驾驶还只存在于CES以及封闭道路的时候,我们觉得智能包含了两部分内容,其一是车载系统的智能化,其二是主动安全方面的智能化。而这两部分在2016年的量产车当中配备得非常多,因此也成为了今天的特别篇所要重点体验的内容。

  先来看看我们体验的车型吧,奔驰新E320、宝马750Li、特斯拉Model X、标致4008GT、雪铁龙C6以及广汽传祺GS8,虽然它们横跨了传统能源车、纯电动汽车,也包含了轿车以及SUV,但它们有一个共性,那就是足够智能。

  在整整两天的试驾之后,两位主持人对于2016年的智能车型,有了这样的一些看法:

  1、CarPlay和Android Auto越来越普及,甚至10几万的买菜车也都配备了,但生态链完全没做起来,就那么死板的几个功能,可用性不强。

  2、不知是不是受到CarPlay们的影响,主机厂在车载系统方面越来越懒,在CarPlay加持的情况下,自己那套系统是越来越简单了,所谓的车载互联大多停留在新闻、股票、天气等比较鸡肋的功能上。

  3、触摸屏成为主机厂“智能化”的一个借口,其实在车内的体验并不好,但对于副驾来说却颇受欢迎,此风不可长啊。

  4、液晶仪表盘也是2016年智能化的一项标杆性配备,但却被厂商玩得天花乱坠,有的甚至都影响驾驶了。

  5、主动安全普遍配备得比较丰富,但真正驾驶起来却千差万别,有的能起到预防事故的作用,而有的就只能拿来吓唬司机自己了。


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酒驾被罚不是什么新鲜事。但在很多人的意识中,电动车酒驾并没有什么问题。最近,深圳的一名男子陈某因醉酒驾驶时速重量达98kg、时速可达60KM电动车(检验被认定为摩托车)被交警拦下,并以触犯危险驾驶罪被刑事拘留。


图片源于网络

    编者点评:我国交规中明确规定:时速在20公里以上、50公里以下,重量超过40公斤的电单车被作为“轻便摩托车”而纳入机动车管理范畴。而陈某驾驶的电动车明显属于机动车范畴。笔者在这里也提醒大家“切勿酒后行车”。


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发表于 2017-11-24 16:14:31 12楼

电动车续航真瓶颈? 配套短板才要命

      [  中关村在线 原创  ]      作者:张弘韬       |  责编:周博林

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  • 第1页:用户对电动车续航充满了恐惧

  • 第2页:标称续航掺水分导致用户误判

  • 第3页:电量显示一脚天上一脚地下

  • 第4页:电池衰减不能忽略 环境影响因素大

  • 第5页:对比燃油车 配套短板放大缺陷

  • 第6页:厂商推动 部分城市换电站项目试运行

  • 第7页:E客E1 PLUS 顶配版详细参数

产品:E1 PLUS 顶配版 E客 电动车

1用户对电动车续航充满了恐惧

    电动车续航问题一直都受到了广大电动车用户的诟病,这也是很多消费者选车时最为看重的一个指标。值得注意的是,目前很多电动车的标称续航都达到了60km,不少长续航车型甚至都超过了100km,这样的数字看上去并不寒酸,然而用户对于续航不足的恐惧却并没有减少。


●用户为什么对于电动车的续航充满了恐惧

    不知道大家是否听说过一个词,叫“低电量恐惧症”,这个症状最起源于智能手机时代,当电池电量低于某一值时,用户便会感到焦躁不安,担心因手机没电错过了重要的电话和消息,并且随着智能手机功能集成度越来越高,电量阈值和人数也随之增加。尤其是现在,如果手机半路没电,打车吃饭住店都成问题,大众对于手机的依赖越来越重。


低电量恐惧症的最直观表现

    同理,虽然电动车担负的任务远不及智能手机那么多样化,但是其所担负任务却是至关重要的代步,一旦车子没电把人扔在半路上,麻烦会大得多。毕竟随身带着充电宝能够解决出门在外手机电量不足的问题,但救援没电抛锚的电动车并不容易。

    车辆中途电池耗尽抛锚,如果运气好,抛锚的位置附近有充电站或者周围店家愿意帮你充电,那么等充电差不多之后来这里取车即可,如果运气不好无法就近为车辆充电且推行距离过远,就得找一辆小货车把电动车拉走。


电动车中途没电非常麻烦

    无论是哪种解决方案,费时费力不说,关键是耽误事儿,这样造成的间接损失有多大就不好说了。相信大家都有过上班途中乘公交遇到大堵车、坐地铁遇到故障的经历,这种着急但无可奈何的感觉都差不多。

2标称续航掺水分导致用户误判


●标称续航掺水分导致用户误判

    如果说因为电动车中途没电抛锚引发的后果和麻烦让用户感到恐惧,实际上出门的时候预估一下里程和电量就能够有效避免这样的麻烦。然而事实并非如此,有一些其它的因素加剧了用户对于续航不足的恐惧。


很多品牌参考续航对测试标准秘而不宣

    虚标续航里程或者采用“作弊”手段“实测”车辆续航是很多电动车厂商宣传时惯用的手段,以至于标称续航60km的车辆在实际使用中仅能实现45km不到的续航里程。

    举个很简单的例子,厂商在实测续航时往往会选择在封闭道路上测试,测试车手体重能轻则轻,全程低速匀速跑,车辆调教至最佳状态,但是用户实际使用时会遇到各种路况,所以在这种最理想的环境中测试所得的成绩自然要高于实际环境一大截。

实际道路行驶和测试场景相去甚远

    之前有消息称,某品牌电动车续航测试时,测试车手体重不足50kg,以15km/h匀速行驶,封闭场地,低阻轮胎,测得续航里程比消费者日常行驶高出25%以上。也就是说,如果标称续航是100km,那么用户实际可用里程仅为75km,25km的误差足以让用户产生误判发生没电抛锚的情况。


小牛是为数不多给出明确测试条件参考续航的厂商之一

    要想解决标称续航掺水分的问题,用户购车后实际感知更重要,毕竟任何的测试标准都只是参考,用户实际体验才最真实准确。


3电量显示一脚天上一脚地下

●电量显示不准确 一脚天上一脚地下

    对于电动车来说,剩余电量检测也是一个大问题。目前铅酸电池车型测量剩余电量的方法普遍采用了开路电压法,而锂电池车型由于多数拥有电池管理系统(BMS,BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),在电量监测上采用了开路电压+安时积分的方法,两种方式具体原理下文简述,但是都很难做到精确显示当前剩余电量。


图片铅酸电池试验放电曲线示意(图源:知乎)

    铅酸电池采用的开路电压法是一种被广泛应用的电池剩余电量检测法之一,其原理简单来说就是电池在满电和没电的状态下开路电压存在差值,通过对比放电曲线确定不同电压值对应的电池电量。虽然开路电压和剩余电量之间存在关系,但是由于使用状态中电流忽大忽小,开路电压并不能准确反映当前电池状态,这也就是为什么铅酸电池电动车在电量显示误差较大了。接通电源时电量显示满格,但只要加速电量显示瞬间跳水,原因也在此。

    对于锂电池电动车来说,由于绝大多数锂电池都采用电池管理系统(BMS,Battery Management System),在测量时除了开路电压法之外还加入了安时积分法,简单来说就是通过积分的方法计算出一段时间内电池的放电量(Ah),车辆启动之前利用开路电压法测量当前电量,启动后再统计输出电量,以此来得出剩余电量。


通过霍尔环采集实时电流数据

    另外,无论是铅酸电池还是锂电池,在电动车上都是以电池组的形式存在,由于电动车工作环境复杂,且对于电池组的监测远比对单体电池监测困难,所以电动车剩余电量较大的误差导致用户对于剩余续航出现误判。


根据剩余电量预得出的剩余里程也只是参考

    实际使用中,很多用户都遇到过起步之前剩余电量满格,但行驶过程中显示电量飞速下降,这与剩余电量检测的原理密不可分,同时不同路况和车况对于续航的影响也需要考虑在内,所以这些都为续航里程预估带来了困难。


4电池衰减不能忽略 环境影响因素大


●电池衰减不能忽略 环境影响因素大

    上面两点说了厂商实测猫腻以及电池剩余电量测量误差,有用户表示这些都不重要,一辆新车刚上手不是很熟悉,骑上一星期后大致的续航里程电量显示规律什么的就都清楚了。然而实际情况远比理想中复杂得多。


某型号铅酸电池放电容量与环境温度曲线

    在今年夏天笔者参与了中关村在线八款电动车横评项目,在当时的续航测试中,我们就发现温度变化对于车辆电池的影响非常大。前期的预测试中,我们实验了在清晨(温度20℃)、正午(温度38℃)和傍晚(温度28℃)同一辆车的动力和续航(当时测试车辆为新车,电池循环次数不足10次,故电池自损耗忽略不计)。实测发现,在温度较高的正午,车辆动力和续航明显要优于清晨测试的表现,粗略估计差值在10%左右。如果在冬季较为寒冷的情况下,续航损失将会更大。


特斯拉Model S电池循环次数与可用容量散点图

    另外,当车辆使用一段时间之后,电池的衰减会越来越明显地体现在续航里程中,即便是拥有顶级BMS系统的特斯拉也无法避免电池衰减,只能做到延缓。电池衰减一般用户很难对它进行量化(特斯拉也是通过收集大量车辆电池数据后得出上图),但是对于续航里程的影响却实实在在。


5对比燃油车 配套短板放大缺陷


●对比燃油车 配套短板放大缺陷

    很多城市的禁摩限电政策导致大量摩托用户不得不转投电动车阵营,为了方便上路骑行,上面说的那些我都可以忍,毕竟每天利用晚上睡觉的时间充电也不碍事儿,一块电池跑60km也足够上下班用了。


横评上路实测某型号电动车续航里程

    但是,很多城市又以安全的名义在社区、街道、写字楼和各种园区中贴出通告,为了避免因电动车充电引发的起火风险,即日起禁止将电动车或者电池拿到室内充电。


某写字楼内贴出禁止在办公区给车辆电池充电

    的确,笔者并不否认劣质的电池或充电器在使用过程中容易引发火灾,在人员密集的场合更是如此,做到防患于未然。但是,汽车摩托车可以到遍布城市的任意一个加油站与加油,那么电动车应该到什么地方充电呢?


现有少量的集中充电站与巨大的保有量形成鲜明对比

    部分城市在居民小区设置了电动车集中充电桩,先不说每度电多少钱,仅凭目前集中充电站的数量根本无法满足庞大的电动车一族充电需求,更何况,电动车的数量还在不断增加,这里面还有飞速增长的电动四轮车。

    摩托车用户从来都不担心车子的续航,除了摩托车本身加一次油能跑200km之外,遍布全国的加油站网络才是用户无须担心的最根本保障。相反,无论是电动两轮车还是电动汽车,还有油改气的机动车,由于基础配套严重不足,所以续航里程才成为了大家关心的焦点。


6厂商推动 部分城市换电站项目试运行

●厂商推动 部分城市换电站项目试运行

    电动车续航瓶颈真实存在,但问题的症结实际上不在于电池容量太小,毕竟加装大容量锂电池的电动车能跑200多公里早就不是什么新鲜事儿。试想,如果没有遍布全国的加油站网络,摩托车油箱再大续航也会被人诟病,更何况现在想找地方充电都困难的电动车呢?


Gogoro推行的换电模式


Gogoro已经在台湾地区北部六县市形成了密集的换电网络

    想要电动车充电达到摩托车加油那样的便捷程度并非不切实际,只是方式要有所变更。因为目前的快充技术也难以实现分钟级的充电效率,所以更换电池成为了最实际的途径。Gogoro已经在台湾地区部分城市建设了较为便捷的换电网络,用户反馈也比较不错。


E客易电项目换电柜展示

    作为大陆地区电动车换电站网络的先行者,E客电动的易电项目已经在西安、郑州、南京和桂林四个城市开始试运营。同时环海南岛的易电网络建设也已经过半,预计年底将会完成环岛易电网络的建设,骑电动车环海南岛行驶将成为现实。

总结:

    电动车续航瓶颈的确存在,不过想要解决电动车续航的问题,提升电池容量和性能只是一方面。以目前的电池技术来说,想要从电池性能上突破难度极大,但是配套充电和换电网络却几乎为零。从80分到90分很难,但从0到80分却很容易。电动车作为城市出行代步的一种理想工具,类似集中充电桩和换电站这样的配套设施建设理应成为未来电动车发展的新方向。


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